Konflikti gjeopolitik mes SHBA-së dhe Iranit dëshmon aftësimin e tregut të naftës për t'u përshtatur ndaj ndërprerjeve të rënda operacionale. Megjithëse nafta bruto vazhdon të largohet nga Lindjes e Mesme pavarësisht vështirësive përgjatë korridoreve kryesore detare, transportimi i këtyre dërgesave është bërë jashtëzakonisht i kushtueshëm. Kjo situatë ka bërë që goditja kryesore e energjisë të zhvendoset nga humbjet e drejtpërdrejta të furnizimit te rritja e tarifave të tranzitit.
Për t'i shmangur korridoreve tradicionale të bllokuara, prodhuesit e naftës kanë përdorur gjithnjë e më shumë operacione të transferimit të ngarkesave nga anija në anije pranë Omanit. Vëllimet që kalojnë përmes këtyre transferimeve pritet të arrijnë në rreth 2.5 milionë fuçi në ditë gjatë muajit shtator, duke u rritur nga afërsisht 1.4 milionë fuçi në ditë që ishin në gusht. Edhe pse këto masa përshtatjeje e mbajnë tregun fizik funksional, ato shtojnë shpenzime të konsiderueshme operacionale.
Kostot e transportit detar për anijet shumë të mëdha të naftës bruto në linja të caktuara të Gjirit Persik janë rritur mbi 30 dollarë për fuçi. Me naftën bruto që tregtohet pranë 30 dollarësh për fuçi, kostot e transportit të vetme zënë më shumë se një të katërtën e çmimit total të fuçisë, krahasuar me vetëm disa përqind para se të niste konflikti.
Përqendrimi ekskluziv te çmimet e shfaqura në ekran të naftës bruto lë pa vëmendje një pjesë thelbësore të zinxhirit të furnizimit. Struktura e plotë e kostove përfshin nxjerrjen e lëndës së parë, tranzitin fillestar detar, refiningun dhe transportin dytësor përpara se produktet të mbërrijnë te konsumatorët përfundimtarë. Kur shpenzimet rriten në çdo fazë të ndërmjetme, presionet inflacioniste kumulative vazhdojnë edhe nëse çmimet referencë të naftës bruto ndalojnë së rrituri.
Ky skenar tregon një humbje të efiçencës brenda tregut fizik të naftës. Transportimi i një fuçie të vetme kërkon tani shpesh udhëtime shtesë, transferime nga anija në anije, prime më të larta sigurimi dhe logjistikë të ndërlikuar. Ndonëse në fund nafta arrin në destinacionin e saj, kostoja përfundimtare e dorëzimit është dukshëm më e lartë.
Si rrjedhojë, stabilizimi i çmimeve të naftës bruto nuk mund të merret si dëshmi përfundimtare se goditja e energjisë po zgjidhet. Normalizimi i vërtetë i tregut kërkon rënie të tarifave të transportit detar krahas rrjedhës së qëndrueshme të naftës. Nëse kostot e transportit mbeten ekstreme, goditja e energjisë vazhdon duke u zhvendosur drejt fazave të mëvonshme të tregut, çka lë pas rreziqe të vazhdueshme inflacioniste në rrjetet globale të furnizimit.
